严格控制新车以二手车名义出口，规范出口许可证申领和发放，建立企业动态管理和退出机制，持续促进二手车出口健康发展…… 新华社北京11月15日电 问：四部门联手加强二手车出口管理。你怎么认为？新华社记者 唐世宁 严控以二手车名义出口新车，规范出口许可证申领和发放，建立四部门动态管理和放行机制，持续推动二手车出口健康发展……商务部、工信部、工信部、工信部四部门国家发改委发文进一步加强二手车出口管理。这项举措的要点是什么？这对行业发展有何影响？记者采访了中国汽车流通协会副会长王渡。 “凭借3.59亿辆的汽车保有量、成熟的供应链以及成本优势，我国二手车出口近年来实现了跨越式增长。”王渡援引相关数据表示，二手车出口量从2020年的仅有4300辆跃升至2024年的43.6万多辆，成为中国骑行行业“走出去”的重要力量。王渡表示，在此背景下，四部门联合下发通知，进一步加强二手出口管理。这不是简单的“约束性监管”，而是一个以“引导”推动行业持续健康发展的系统性计划——不仅通过明确的规则来清洁王杜认为，《通知》致力于推动行业自律长效机制建设，传递出诸多信号：“售后约束”，将自律底线结合起来，引导企业回归本源。意图；“动态信用管理”，强化自律壁垒，提高违规成本；“负面清单”，明确自律红线，消除“模糊地带”。通知指出，自2026年1月1日起，对于申请出口登记之日起180天以内（含180天）的车辆，地方商务主管部门要指导当地企业补充。须提交车辆生产厂家出具的《售后维修服务确认书》。对于不能提供相关材料的车辆，不能核发出口许可证。 “以‘180天登记期+售后确认’为主要抓手，从源头规范新车以二手车名义出口模式。”王杜表示，这一要求直接约束“售后责任”和“出口资质”。企业需要在出口前规划好售后布局、备件供应流程等，避免因售后服务缺失而产生投诉，从而树立“全生命周期服务”的长远思维。王渡表示，这种“责任第一”的限制，是企业回归汽车出口行业“服务全球用户、维护中国制造声誉”初心的重要引导。 “企业需要移动从单纯追逐出口量，到提高二手车质量和信息透明度。例如，建立二手车检验评估体系，向海外买家如实披露里程、保养标准等车况信息；根据各个出口国家的标准优化车辆配置，使中国用车能够以高替代、透明的形象进入国际市场，使形象透明化、透明化的市场。 ”王杜说。通知还提出，建立企业动态管理和退出机制。各地商务主管部门要加强本地汽车出口信用评价体系建设，按照《汽车出口竞争失信负面清单》对企业进行日常监督和动态管理，规范经营和出口竞争中的经营行为。对存在失信行为的企业进行约谈，对多次失信的企业进行约谈，寻求行业合作。合规自律的企业更容易获得汽车制造商、国外卖家、金融机构的信任，从而推动“自律”从“合规要求”升级为“竞争优势”。 ”王渡说道。负面清单所列二手货出口不诚信行为包括出口禁止品种、未履行质量保证等义务、删除或修改相关文件等。通知还建议运用多项支持措施，继续促进二手货出口健康发展。例如，不同地区商务主管部门应利用不同的贸易促进平台，支持企业开拓不同的市场，鼓励在不同地区建立公共展示贸易市场。重点市场，拓展营销、仓储等综合服务；完善出口支持体系，促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业交流合作。杜锡纳布表示，这些举措直接解决了行业“碎片化发展”的痛点。过去，一些中小企业缺乏物流网络、资金支持、售后能力。现在，通过生态合作，企业可以依靠公共服务商降低海外运营成本，利用金融工具缓解资金压力，通过第三方保修增强消费者信任。报告称，我国二手车出口已进入开启“标准化、提质化”的关键时期。对于行业来说，只有通过基本的自律，遵循合规的底线，金融、履行社会责任会失去国际市场的信任；只有以合作为路径，政府、行业组织、企业三方通力合作，才能解决各种问题，提升行业整体竞争力。 编辑：聂越
