文本/扬昌晚间新闻全媒体记者Yiwen通讯员Zheng da Ma Geyuan Qu Tiankui照片/组件最近完成了最后一个地下连续墙的浇筑，Guangzhou Metro Line北部北部扩展区的Jianggao站完成了Enclose Enclosem sentlosure结构的北部北部扩展区。第8行的北部延伸从南部贝阳区的二氧化物站开始，在北部华杜的北北站结束。它长约20.7公里，有11个车站。 Jianggao车站位于Baiyun区的Jianggao镇。该车站长160米，宽59米。这是岛风格的时尚风格。 Jianggao车站位于江户镇的主要运输区。周围环境很复杂。车站的东部是一组铁路，Anorthern -West是加油站，南部在建筑物附近，它很近到车站的范围。施工非常困难。车站的建设就像在“房间”中的建筑。除了土壤风险外，江加站的地质条件是复杂而多样的。调查显示，该地点的洞穴寻求者的速率高达71.74％，串珠洞穴组的最大洞穴高16.8米，传统的建筑技术的槽形成率低，因此建筑商需要立即找到新的建筑技术以取得成功。车站建筑工地位于高速火车线附近。为了减少建筑干扰，广州地铁联合建筑单元中国通信建设第二导航局使用了不同的方法，例如“设备选择 +时间时间过程”来确保安全。该车站的建筑使用低间隙槽设备来消除SO降低到铁路设施的设备的安全威胁urce。在提升车站的材料方面，应科学地计划升降机布局，应严格限制提升半径，并在高速列车操作的“天窗时期”中进行施工，以实现车站建设的破坏。在施工过程中，构建者从设计优化，数字仿真审查，施工前准备和整个过程的动态控制等开始。通过构建测试部分，监视数据反馈，合规性参数和其他步骤，以减少家庭影响。除了使用高精度智能传感设备来实现对建筑物的24小时监控（结构）之外，工程师还在同时进行测试，以生成封闭的“双重验证”数据循环，将监视数据与实时进行比较，确定异常波动，并确保房屋的安全性。面对地下喀斯特区域，建筑项目是CCCUREDERATE探索了洞穴下的情况，使用自动灌浆和技术管理设备来探索地质条件，处理洞穴并解决建筑障碍。迄今为止，第8行北部延伸的北部延伸（Jiaoxin-Guangzhou North Station）已完成17％。在11个站点，其中有8个开始了民用建设，江云站建在8个分支机构上，其余的则是事先准备的。在这11个区域中，进行了2个民用建筑，其余的则是事先准备的。到4月底，正在建设地铁线的开发已更新：第10行（Xizhang-Shiptai Bridge）土木工程已完成94％。在这13个站点中，有11个与“三个权利”一起移动，其中一个是用于电子机械建设的限制的，一个是用于民用建设的；在这13个部分中，从Xizhang到Yangji East的轨道区域被“三个权利”和TH移动剩下的一个是用于电子机械构建的，另一个是进行民用建筑进行的。新的城市车辆仓库被授予“三个权利”。 12号线（南Xuuniversity City South）的土木工程项目完成了94％。其中，与东部和西部地区的土木工程一起完成了95％，一年中的18个站点不超过95％。计划开放的17个电视台与“三个权利”一起移动，东部和西部，大学城的南停车场和Catou车辆仓库的轨道区域被转移给“三个权利”。第13行II期（Chaoy-Yuzhu）的综合土木工程项目完成了91％。在23个站点中，一个站是机械和电气控制的站，19受机械和电气控制的约束，而3则需要民用建筑。整个生产线的隧道已完成。停车场和盖子受土木工程和机制的约束ICAL和电气构建以及Yuzhu停车场被授予“三个权利”。第14阶段II期的公民工程项目（Jiahe Wingning-Guangzhou火车站）已完成67％。在这8个站点中，有2个站点“三个权利”，进行了5个电池，进行了电子机械构造，其余1个是用于初始准备的；整个生产线有9个部分，并连接了8个部分（不包括中间中型河水区的广州火车站），从Lejia Road到Jiahe部分的跟踪区域也与“三个权利”一起移动。第18行后部的土木工程项目（徐甘冈东站）的完成了51％。从广州到东到木安的盾构部分完成了，并进行了隐藏发掘区的建设。第22行（Centog-Fangcun）后部的土木工程项目完成了92％。全部四个进行了封锁和电子机械结构的电台；所有四个间隔都连接了，并且组合的铁路均完成了80％。第8行北部扩展区（江福福厅）的土木工程项目完成了12％。在11个站点中，一个载有电子机械结构，载有9辆民用建筑，而另一种进行了初步准备。 11个间隔（包括进入和出口线），进行了1次进行民用建设，其余的是在建造之前准备的。 。
编辑：Yang Haoxian
